Založit webové stránky nebo eShop
aktualizováno: 11.02.2011 20:45:21 

Legendy českého Rallye

Škoda 1000MB

Embéčka se také prosadila ve sportu. Jmenujme například Škodu 1000MB A2. Model roku 1966 měl upravený motor ze sériové Škody 1000MB. Jeho objem byl tedy 988cm3 (68×68mm), kompresní poměr 8,3:1, a s karburátory Jikov 32 SOPc dosahoval 64k(47kW)/6000ot.min-1 a točivého momentu 85Nm/4000ot.min-1. Veškeré podvozkové části odpovídají původnímu embéčku s výjimkou kratších pružin. Rozvor náprav tedy zůstal 2400mm, rozchod kol 1280/1250mm a vnější rozměry 4180/1620/1340mm (díky kratším pružinám o 40mm nižší). Největší rychlost stoupla až na 150km/h a zrychlení z 0 na 100km/h se odehrálo za 16 vteřin. Další sportovní verzí byla Škoda 1000MB B5. Motor pocházel z připravované Formule 3, měl tedy litrový objem, výkon 90k(66kW)/8000ot.min-1. Točivý moment 9,2kgm(90Nm)/5000ot.min-1. Měly snížený zdvih, ale na druhou stranu zvětšené vrtání. Objem 998cm3 (72×61,3mm) však zůstal zachován. Karburátor byl dvojitý, značky Weber. Chladič vody, oleje a benzínová nádrž byly umístěny do přední části, což přispělo k zmírnění přetáčivosti vozu. Vůz byl osazen pneumatikami 5,50-13. Mohl dosáhnout rychlostí blížící se hranici 180km/h. Byly vyrobeny pouze dva exempláře přičemž s prvním jezdil V. Bobek st. a Fousek se startovním číslem 89. Druhý vůz pilotovala posádka Žíd-Krček. Vůz měl vpředu pouze dva olejové chladiče, čímž klesl výkon na 85k(62,5kW)/8000ot.min-1. Obouval také odlišné pneumatiky rozměru 165-14. Vozy startovaly v kategorii B5, tedy do 2500cm3 (kvůli Tatrám 603), později do 1600cm3. Řády byly poněkud méně přísné, proto se mohlo motory výrazně převrtávat, a tak škodovky dosahovaly i objemů 1150cm3, přičemž v roce 1968 tyto vozy disponovaly výkonem 120k(88kW)/7000ot.min-1, maximální rychlost činila 196km/h. Bratři Navrátilové založily firmu Studio v roce 1961 (v roce 1969 přešli pod Svazarm Metalex). Prvními jejich vozy byla Škoda 1000MB Studio. Vůz byl důkladně upraven, skelet karoserie zesílen, ale vozu chyběl výkonný motor. Jezdily dvě varianty: 1000cm3 (68x68mm) s výkonem 81k(60kW)/7000ot.min-1 a 1140cm3 s vrtáním zvětšeným na 73 mm. Ten měl výkon 83,5k(61,5kW)/6800 ot.min-1. Motor měl díky snížené hlavě a pístům s vyšším dnem stupeň komprese 13:1, ostřejší vačky, karburátor Weber38DCOE (32mm), u silnějšího motoru Weber40DCOE (34mm). Výfukové potrubí dvojité, spojuje se těsně před koncem v trubku o průměru 35mm. Chladiče vody i oleje byly úplně na přídi vozu, byly však tak výkonné, že chladič vody musel být částečně zaslepen. Spojka a vlastně i velká část převodovky byla převzata ze sériového vozu. Lišilo se pouze odstupňování. Buď 3,8-2,12-1,7-0,96, nebo 3,1-2,18-1,4-1,12. Podvozek s karoserií byly důkladně vyztuženy trubkami o průměru 32/27mm. Světlá výška se snížila na 110mm. Rozchod kol vpředu se zvětšil z 1280mm na 1360mm, vzadu z 12500mm na 1420mm. Pneumatiky Dunlop Racing 4,5 L 13 vpředu a 6,00 L 13 vzadu. V interiéru přibil otáčkoměr Smith, volant měl průměr 33cm,... Vůz byl později vybaven i třináctistovkou. Připravovanými motory byly i motory o objemu 1300 a 1500cm3 s rozvodem OHC. Původně byly pro nástupce embéčka (Škoda 720 a 740). Byly konkurenty sovětským žigulíkům, proto po okupaci byl okamžitě zrušen tento projekt. Aspoň, že se prosadily ve sportu. Škoda 1500MB měla tedy motor OHC o objemu přibližně 1500cm3 a výkonu 120-140k(88-103kW)při 6800ot.min-1. Byl osazen dvěma dvojitými karburátory Weber. Výfuk byl bez tlumiče, chladič vody byl umístěn vpředu, chladič oleje vzadu. Vůz startoval v poměrně silné třídě, kde jeho výkony nebyly nijak oslňující (resp. měl malý objem motoru). Proto byla snaha vůz co nejvíce odlehčit. Okna, kromě předního, byla z plexiskla, kapoty byly laminátové, také byly vymontovány přední světlomety a nahrazeny lehkými polystyrénovými díly. Vůz v roce 1971 pilotoval Jaroslav Bobek. Tento vůz měl třináctipalcová kola, rozšířené blatníky,... Vozy postupně dostaly i motory 1600 a 1800cm3. Prý byl tento vůz schopný docílit rychlosti až 240km/h (kdyby nebyl odlehčen, pak by podle fyzikálních vzorců dosahoval asi 180km/h), ale je to spíše jen teoretický údaj při nejtěžším zpřevodování.

1. Fotografie a text pochází z: www.minosurkala.webpark.cz

TOPlist
banner Auta 5P, animovaný, 468x60, 19 kB