Založit webové stránky nebo eShop
aktualizováno: 11.02.2011 20:45:21 

Legendy českého Rallye

Škoda 120S    

Vždy, když Škoda  postavila vůz s  objem motoru k úrovni vypsané třídy, FIA hranici objemu zvýšila. V roce 1972 homologovala  továrna nový vůz, který se  svým objemem 1150 ccm  umožňoval tak převrtání a zařazení do třídy 1300 ccm.
Dostal název Škoda 120 S, a i když nebyl dodáván tak  odladěný jako Š 110 L Rallye, byl v základu velmi dobrý  pro další práce úpravců. Vycházel ze seriové řady Š 110 L a LS. 
Důležité bylo zvýšení zdvihu motoru ze 68 na 72 mm, což při vrtání 72 mm dalo objem 1172 ccm. Karburátor  se používal  Jikov 32 DDSR a původní převody. Vůz byl homologován bez nárazníků a hrdlo větší, 58 litrové nádrže, bylo vyvedeno do přední kapoty. Stěrače byly doplněny ostřikovači.  Další významnou změnou bylo přemístění chladiče do přední masky.  Tím se sice zavazadlový prostor výrazně zmenšil, ale stoupnul  výkon, díky odstranění od motoru poháněného ventilátoru.  Přístrojová byla doplněna známou " kapličku" s otáčkoměrem do 8000 ot., tlakoměrem a teploměrem oleje. Podvozkové komponenty zůstaly beze změn, takže brzdy byly považovány za hlavní slabinu vozu. Elektronové disky kol 5,5 x 13" byly osazeny pneu Barum 165 SR 13 OR 6. Rozměry vozu: 3970 x 1620 x 1380 mm, rozvor 2400 mm, rozchod vpředu / vzadu 1280 / 1250 mm. Maximální rychlost 150 km/h, zrychlení 0-100 km/h za 16,4 s.
Pro soutěže se ladil vůz do verze 120 S Rallye použitím ostřejší vačky, větších sacích ventilů, dva dvojité karburátory Weber 40 DCOE 2, plnoprůtokový filtr oleje Pulorator a chladič oleje, sportovní tlumič výfuku a převzatá převodovka ze 110 L Rallye udělala z auta slušného dravečka. Vůz měl standardní soutěžní vybavení - rám, měřící přístroje a další potřebné věci.
Špičkovou verzi představoval vůz startující v roce 1972 v Brně ve dvouhodinovce Mistrovství Evropy 1. divize. Motor byl převrtán na 75,4 mm a vyladěn na co nejvyšší výkon. Karburátory byly bez čističů vzduchu, motor měl suchou olejovou vanu a podvozek byl řádně přitvrzený, vůz maximálně odlehčený. O nějakém tlumiči výfuku nebyla řeč. Kola 5,5x13 dostala odpovídající pneu Dunlop Racing 4,30/11,50 - 13. Maximální rychlost se udávala 200 km/h. Vůz vynikal spolehlivostí, ale na zcela suverenní postavení Alfy Romeo GTAJ nestačil (to ostatně nikdo). Pokulhával i za Fiaty 128 Coupé a NSU TT. Jen díky odpadnutí všech přeladěných Fiatů a dalších vozů se dostal v závodě Jaroslav Bobek ze 14. místa v prvním kole na 5. místo v cíli.


Automobily řídily nejlepší řidiči té doby: Žid, Brunclík a V. Bobek jun. a proto není divu jejich úspěch v poháru míru a přátelství. Doma museli " esa" soupeřit s NSU TT, Tvrdéhu Alfě a neporazitelnou Alpinou 1600 V. Hubáčka ale mimo alpiny neměli vážnější konkurenci. Za továrnu jezdily Žid, Horsák, Jelíne a Blahna. Škodu 120S používaly i soukromé tými např Barum team. Tyto vozy byly vyráběny v letech 1972-1974 a počet vyrobených vozů nebyl zjištěn 

Dobové články:

       

TOPlist
banner Auta 5P, animovaný, 468x60, 19 kB