Založit webové stránky nebo eShop
aktualizováno: 11.02.2011 20:45:21 

Legendy českého Rallye

Škoda 130LR

Po skončení homolagace škody 130rs chyběl továrně konkurence schopný závodní vůz. Tovární jezdci sice jezdily na Škodě 120 ale roku 1983  bylo rozhodnuto vyvinout sportovní vůz odvozený od sériového sedanu 130 L, podle předpisů pro skupinu B. Podmínky pro homologaci v této skupině vyžadovaly výrobu alespoň 200 kusové série shodných exemplářů ve dvanácti po sobě jdoucích měsících.Koncem roku 1984 navštívili Mladou Boleslav delegáti FIA a s platností od 1. 1. 1985 a (homologačním číslem B-269). K témuž datu byla schválena i tři rozšíření - 01-01 VO a 02-02 VO a tzv. vývojový typ 03-01 ET pro sérii dvaceti vozů s náročnějšími úpravami. Při vývoji nového vozu se samozřejmě využily některé zkušenosti s předchozí „stotřicítkou”. Nejpodstatnější zmenou v motoru je osmikanálová hlava z hliníkové slitiny. Pro základní sérii LR i vývoj typu byl vytvořen stejný odlitek, obě hlavy se však liší tvarem a rozměry sacích a výfukových kanálů i splavovacího prostoru. Lepšího vyplachování se dosáhlo zvětšením průměru ventilů - sacích na 36 mm, resp. 37 u vývoje typu, výfukových na 31 mm. Motor vývojového typu se ovšem liší i jiným časováním rozvodu a zdvihem ventilů zvýšením z 9,7 mm na 10,4 mm. Jednodílné hliníkové sací potrubí pro jeden spádový karburátor základního homologovaného provedení LR nahradilo u vývoj typu šestidílné z téhož materiálu, na jehož dlouhých samostatných větvích pro jednotlivé válce, vedených přes hlavu, jsou připojeny dva dvojité horizontální karburátory Weber. Také původní litinové sběrné výfukové potrubí bylo u soutěžní verze nahrazeno ocelovým se samostatnými větvemi od jednotlivých válců, ústícími do společného tlumiče výfuku. Pro novou hlavu byl upraven blok motoru, zejména pro solidnější zakotvení prodloužených upevňovacích šroubů hlavy, jejichž průměr byl zvětšen z 9 mm na 10 mm. Zatímco motor pro základní homologovaný typ má při témže kompresním poměru jako sériový 130 L o 8 kW větší výkon, rozsáhlejšími úpravami podle rozšířené homologace pro vývoj typu, k nimž patří i vyšší kompresní poměr, se dosáhlo dalšího zvýšení o více než 80 %.  Z dalších změn hnací jednotky soutěžního vozu zaslouží zmínku zejména dodatečně homologované mazání se suchou skříní, jež mohlo být pro extrémní podmínky doplněno chladičem oleje. Tak jako sériový typ 130 L má i sportovní 130 LR pětistupňovou převodovku. Kromě původního odstupňování, určeného standardně pro prodejní verzi homologovaného vozu, je homologována ještě „sportovní” převodovka zejména s „delším” 1. stupněm a „kratšími” oběma nejvyššími stupni sladěná optimálně s charakteristikou motoru. Tři alternativní stálé převody hnací nápravy umožňují co nejlepší přizpůsobení charakteru trati.Přidán byl navíc i samosvorný diferenciál. Z dalších změn v příslušenství motoru jmenujme alespoň přemístění palivové nádrže jiného typu. Zatímco vozy podle základní homologace mají standardní ocelovou nádrž v původním místě pod zadními sedadly, soutěžní vozy využívají rozšíření homologace pro bezpečnostní palivovou nádrž většího objemu, umístěnou do předního zavazadlového prostoru. Zvýšený výkon motoru i požadavky na jízdní vlastnosti soutěžních vozů si vyžádaly také řadu změn na podvozku, i když jeho základní koncepce byla zachována. Přední lichoběžníková náprava zůstala sériová, rozšíření homologace však umožnilo zesílit všechna závěsná ramena. Také zadní kyvadlová úhlová náprava se téměř nezměnila, liší se však geometrií i uložením závěsných ramen. Především byl změněn úhel, jež svírá osa kývání ramen s rovinou kolmou na podélnou svislou rovinou souměrnosti vozidla, a to z 32° na 10°, takže při propérování dochází k menším změnám rozchodu i sklonu kol, čímž se zlepšují jízdní vlastnosti. Protože ani pro vývoj typu nelze měnit základní geometrické veličiny náprav, je tato změna proti sériovému typu součástí základní homologace a platí pro všechny vozy 130 LR. Poněvadž byla odstraněna tzv. příčka převodovky, jsou závěsná ramena zakotvena přímo na vyztuženém skeletu karosérie. Kotevní místa lze v malém rozpětí posouvat a tak změnou sbíhavosti i sklonu zadních kol ovlivňovat vlastnosti vozu. Všechna kola jsou odpružena vinutými pružinami - pro přední nápravu jsou k dispozici dvě, pro zadní tři sady různé tuhosti, z nichž se vybírá podle charakteru tratě soutěže. Přední náprava má standardně příčný zkrutný stabilizátor Ø 16 až 22 mm, zkoušel se i stabilizátor vzadu.
Zejména v rychlostních zkouškách se soutěžní jízda vyznačuje velkým dynamickými změnami a mnohem častějším a intenzivnějším brzděním než je obvyklé v běžném provozu. Proto byla při vývoji soutěžního vozu věnována mimořádná pozornost brzdové soustavě. Pro základní homologovaný prodejní typ byla v zásadě převzata ze sériového vozu 130 L, tedy s kotoučovými brzdami vpředu a bubnovými vzadu, s podtlakovým posilovačem a mechanickou parkovací brzdou na zadní kola. Rozšíření homologace však umožnilo podstatné změny, kterých využívá vývoj typu. Především je to ovládání obou okruhů místo jediným tandemovým hlavním brzdovým válcem Ø 19 mm s podtlakovým posilovačem dvěma paralelními válci Ø 16 mm spojenými přímo s pedálem prostřednictvím seřiditelného vahadla, jímž lze podle charakteru tratě měnit poměr účinnosti předních a zadních brzd. Druhou změnou jsou kotoučové brzdy na všech kolech, vpředu s dutými kotouči chlazenými zevnitř vzduchem se čtyřpístovými pevnými třmeny. Třetí významnou změnou je parkovací brzda s kapalinovým převodem, působící na jeden pár pístů každého zadního kola, která zkušeným soutěžním jezdcům rozšiřuje rejstřík prvků ovládání vozidla. Řízení je samozřejmě hřebenové, pro soutěžní vozy však má menší převod, umožňující rychlejší korekce volantem. Standardní ocelová kola jsou u soutěžních vozů nahrazena elektronovými s předepsanou povrchovou ochranou, která mají ráfky šířek od 5½ " do 7" .
Speciálnímu určení nového vozu byla přizpůsobena i jeho karosérie a výstroj,  Dveře a kapota motoru i víko zavazadlového prostoru jsou z hliníkového plechu, všechna okna (s výjimkou čelního z vrstveného plastu) z plastu Makrolon, netříštivého a vzdorujícího odírání - v zadních dveřích pevná, v předních s posuvným dílem. Jedinou vnější tvarovou změnou proti typu 130 L je velká laminátová aerodynamická plocha na kapotě motoru, usměrňující proud vzduchu k velkým vstupním otvorům v kapotě pro chlazení motorového prostoru. uvažovalo se o použití další aerodynamické plochy nad horním okrajem zadního okna, uklidňující proudění vzduchu podél něj. Soutěžní vozy tzv. vývoje typu mají značně změněný interiér, nová jednoduchá dvoudílná přístrojová deska z hliníkového plechu je potažena koženkou a osazena přehledně uspořádanými přístrojí, včetně navigačních před spolujezdcem, a všechny přebytečné věci (odhlučnění, zadní sedadla, atd) byly odstraněny. 


TOPlist
banner Auta 5P, animovaný, 468x60, 19 kB